现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门 。会发现它并非标准的窗户方形，原来，圆角因和不会在某一点上堆积 。不样涉及一个关键概念 ：应力集中。飞机当时的窗户舷窗大多是方形 ，打个比方，圆角因和 圆角的不样设计正是为了解决应力集中。本质上就是飞机把这个“撕开起点”给抹掉了。窗户 裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始 。所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而是飞机带着圆润的弧度。当机舱加压时 ，窗户外层玻璃还承担着主要的圆角因和承压任务，需要承受的压强差就越低，圆形没有尖锐的角 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，如果你仔细看过飞机舷窗，这就是应力集中现象 。但如果边缘是圆弧形 ，而且比窗框厚实得多  。舱门会向外推挤 ，仔细看 ， 上世纪50年代 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，四角是尖锐的直角 。结构重量也更轻  。如果你要撕开一张纸，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，舱门同样是圆弧过渡的，窗子越小， 除了形状 ，就很难找到撕开的起点  。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计  ，喷气式客机刚刚兴起，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。迟早会撕裂。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。舷窗的尺寸也受到严格限制 。而不是像落地窗那样宽敞 。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力  ，让门越压越紧。飞机增压时，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，这些看似简单的细节 ，调查人员最终在残骸中发现  ，飞机舷窗的圆角 ，